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液冷机箱壳体外壳制造

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液冷机箱,也称为液体流通 (LFT) 电子机箱,是板级吸热技术。壳体外壳由铝制冷板组成,这些铝制冷板具有真空钎焊到侧壁中的波纹铝翅片。

热量通过传导从板到侧壁再到流体。内部翅片为热传递创造了额外的表面积,并在流体中产生湍流以优化性能。
 

尽管铜具有更好的导热性,但铝由于重量较轻,通常更适合飞机液体冷却应用。铝的导热系数约为铜的 50%,但密度仅为铜的 30% 左右。(参见图 1。)通过使用铝,您可以获得最佳的性能重量比。



 

对于飞机液体冷却,液体冷却组件和系统的加固也必不可少。液冷机箱旨在能够满足 MIL-STD-810F、RTCA/DO-160D 或其他强加的军用标准/规范的冲击、振动和加速要求。

真空钎焊可确保底盘无泄漏并具有结构完整性以承受极端环境,包括 -40°C 至 120°C 的温度。

大多数液冷机箱将使用乙二醇和水溶液 (EGW)、油、聚 α 烯烃 (PAO) 或其他介电流体(例如 Fluorinert™)作为冷却剂。乙二醇可以提供单独水无法提供的防冻和腐蚀保护,而介电流体可以在暴露于冷却剂的情况下帮助保护敏感的电子设备。

由于 PAO 的介电特性和较宽的工作温度范围,使用 PAO 作为冷却介质在航空航天和军事应用中很受欢迎。

VMEbus 国际贸易协会 (VITA) 标准组织正在开发标准 VITA 48.3 加固增强设计实施 (REDI),这是第一个用于液冷商用现货 (COTS) 机箱的开放标准。

这些标准将指定二次侧组件的高度、卡之间的距离、每侧模块盖或冷板的余量等。液冷机箱提供了从传导冷却到液冷的升级路径,对平台的干扰最小,并且无需在每次技术更新时更换机箱。