液冷机箱壳体外壳制造
热量通过传导从板到侧壁再到流体。内部翅片为热传递创造了额外的表面积，并在流体中产生湍流以优化性能。
尽管铜具有更好的导热性，但铝由于重量较轻，通常更适合飞机液体冷却应用。铝的导热系数约为铜的 50%，但密度仅为铜的 30% 左右。（参见图 1。）通过使用铝，您可以获得最佳的性能重量比。
对于飞机液体冷却，液体冷却组件和系统的加固也必不可少。液冷机箱旨在能够满足 MIL-STD-810F、RTCA/DO-160D 或其他强加的军用标准/规范的冲击、振动和加速要求。
真空钎焊可确保底盘无泄漏并具有结构完整性以承受极端环境，包括 -40°C 至 120°C 的温度。
大多数液冷机箱将使用乙二醇和水溶液 (EGW)、油、聚 α 烯烃 (PAO) 或其他介电流体（例如 Fluorinert™）作为冷却剂。乙二醇可以提供单独水无法提供的防冻和腐蚀保护，而介电流体可以在暴露于冷却剂的情况下帮助保护敏感的电子设备。
由于 PAO 的介电特性和较宽的工作温度范围，使用 PAO 作为冷却介质在航空航天和军事应用中很受欢迎。
VMEbus 国际贸易协会 (VITA) 标准组织正在开发标准 VITA 48.3 加固增强设计实施 (REDI)，这是第一个用于液冷商用现货 (COTS) 机箱的开放标准。
这些标准将指定二次侧组件的高度、卡之间的距离、每侧模块盖或冷板的余量等。液冷机箱提供了从传导冷却到液冷的升级路径，对平台的干扰最小，并且无需在每次技术更新时更换机箱。
发布者：cyanbat 发布时间：2022-04-27 11:50:28 上一篇: 军用加固机箱壳体外壳 下一篇: 模块化液冷机箱ATR外壳
